PVA inclus €69.95 La Ferrari SF90 XX Stradale, avec la SF90 XX Spider, est une version spéciale basée sur la SF90 Stradale. Les deux voitures V8 PHEV ont été produites en édition limitée à 799 et 599 exemplaires respectivement et représentent la version la plus innovante et la plus extrême du concept de « version spéciale », c'est-à-dire ces versions Ferrari visant à exagérer les performances de certains modèles de la gamme. Au cours des vingt dernières années, le concept s'est perfectionné au point que nombre de ces Ferrari sont parmi les plus populaires de l'histoire récente du Cheval Cabré, il suffit de penser à la 488 Pista ou à la 812 Competizione. Au cours de la même période, Ferrari a développé le « Programme XX », visant à transformer un petit groupe de clients en de véritables conducteurs qui conduisaient jusqu'aux limites des voitures non homologuées pour un usage routier sur piste. Le projet s'est avéré être un grand succès pour tous les modèles développés, le dernier en date étant le FXX-K EVO. Les performances sont améliorées grâce aux 1030 ch (30 de plus que la SF90 Stradale), aux logiques logicielles spécifiques et à l'utilisation de solutions aérodynamiques révolutionnaires, comme l'aileron arrière fixe qui fait son retour sur une Ferrari de route depuis l'époque de la F50 et qui lui permet d'atteindre la valeur inégalée de 530 kg de charge aérodynamique à 250 km/h. La SF90 XX Stradale hérite de la configuration PHEV typique des SF90 Stradale et SF90 Spider, dans laquelle le moteur V8 à combustion interne est intégré à trois moteurs électriques, deux indépendants sur l'essieu avant et un à l'arrière entre le moteur et la boîte de vitesses. Cette configuration permet à la voiture d'atteindre une puissance de 1030 ch (+30 ch par rapport à la SF90 Stradale), se positionnant comme une nouvelle référence en termes de performances.
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Mario Besana, qui avait déjà fondé Mebetoys et Martoys, commença en 1976 à produire des modèles réduits de voitures sous la marque Bburago à Burago di Molgora, près de Milan. Les premiers modèles étaient en 1:24 mais Burago a également essayé d'autres voies, comme la Formule 1 en 1:14, les voitures de sport classiques en 1:18, atteignant également le secteur 1:43 avec des produits toujours très abordables. La production Burago entre la fin des années 70 et tout au long des années 80 a été exterminée : avec des modèles qui ont marqué une époque (il suffit de penser à la Ferrari 250 TR ou à la F40, toutes deux au 1:18), et qui sont restés dans la mémoire de au moins deux générations de collectionneurs et de passionnés. Dans les années 1990, l'entreprise a perdu sa position dominante sur le marché des modèles 1:18 et a fermé ses portes en 2005. Peu de temps après, Burago a été repris par le concurrent Maisto. Aujourd'hui, en Chine, sous le nom de Bburago, une large gamme de modèles moulés sous pression à différentes échelles continue d'être produite. Depuis 2015, Bburago détient la licence pour la production moulée sous pression de Ferrari contemporaines.
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