PVA inclus €54.95 Le nouveau règlement du Groupe C en vigueur depuis 1982 a attiré Porsche qui a continué à y voir un bon investissement en termes technologiques et de marché dans les courses d'endurance. La 956, présentée pour le championnat du monde d'endurance de 1982, sera compétitive presque immédiatement, remportant même les 24 Heures du Mans de la même année. Pendant la première saison, la 956 reste entre les mains de l'équipe officielle seulement, mais à partir de 1983 de nombreuses équipes privées commencent à l'utiliser en course. La 956 sera développée quelques saisons plus tard pour devenir la 962, d'abord pour l'IMSA, puis, comme 962C, pour les courses du Groupe C. On retrouvera la 956 au Mans en 1983, toujours avec l'équipe officielle, puis en 1984-1985 avec le Équipe Joest Racing.
L'équipe britannique Richard Lloyd Racing a été un grand protagoniste avec ses Porsche 956 et 962C à l'époque du Groupe C. Déjà en 1983, elle a acquis une 956 (châssis 106) avec laquelle elle a également participé aux 24 Heures du Mans, Jonathan Palmer, Jan. Lammers et Richard Lloyd. La voiture termine à la 8e place du classement général, après avoir parcouru 340 tours, contre 371 pour la Porsche 956 officielle, vainqueur de la course.
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La marque Solido est l’une des plus importantes de l’histoire du modélisme automobile. Ferdinand de Vazelles de Nanterre (France) a commencé à produire des modèles moulés sous pression sous la marque Solido au début des années 1930. La première création était une bougie Gergovia sur roulettes. Jusque dans les années 1950, les modèles Solido étaient équipés de moteurs à remontage automatique. En 1957, Solido a présenté la série « 100 » avec des modèles détaillés à l'échelle 1:43, présentant plusieurs nouvelles fonctionnalités telles que les pièces de suspension et d'ouverture. Outre les véhicules contemporains, des voitures classiques de la série "L'âge d'or" ont également été modélisées à partir de 1964. Outre la production française, des modèles Solido ont également été fabriqués en Espagne (Dalia), au Brésil (Brosol) et en Argentine (Buby) dans les années 1960 et 1970. En 1980, Solido est racheté par Majorette et de nombreux autres changements de propriétaire s'ensuivent. À partir des années 1980, des rééditions d'anciens modèles Solido voient le jour sous la marque Verem. Après la fermeture de l'usine d'Oulins en 2006, tous les modèles Solido furent produits en Chine. Après le rachat de Solido par Ottomobile en 2015, l'entreprise s'est concentrée principalement sur les modèles moulés sous pression à l'échelle 1:18 et a transféré la production vers l'usine au Bangladesh. Depuis 2023, Solido a recommencé à investir sérieusement dans le 1/43 avec une gamme de modèles à petit prix mais d'excellente qualité.
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